近年来，西安、成都、南昌和沈阳这几座城市为了争夺C919第二总装厂展开了激烈的竞争。众多选手中，有人看好南昌，有人支持西安，还有人认为成都稳操胜券。然而，最终的结果让所有人感到意外：C919的第二总装厂依然选择了上海，和第一座厂齐名。这一结果就像一场备受瞩目的选秀，观众们期待着各种热门选手的表现，最后的冠军却是老将，这让人不免质疑那些全力以赴的城市究竟差在哪儿。

在原有交付订单不断增加的情况下，产能却显得捉襟见肘。C919的市场需求非常旺盛，当前已收获超过一千架的意向和确认订单。仅国内的东航、国航和南航三大航司，就各自采购了百余架，未来数年的生产排期已经非常紧张。这就仿佛一家新开业的餐馆，未曾大力宣传就已经预约到明年年底。然而，现有的生产能力并未快速跟上。

位于浦东的总装基地经过五年的建设才完工，设有科研、生产和办公功能，厂房规模气势恢宏，虽然硬件设施强大，但面对源源不断的订单，产能显得捉襟见肘。最初设定的产能目标在2025年依然未能实现，商飞在2027年和2029年才计划实现更高的年产能力。即使是每年产150架，也需要很长时间才能消化现有订单，更何况客户的追加订单尚在继续。这样巨大压力的背景下，显然需要再建一个总装厂以满足市场需求。

围绕C919的发展，商飞从全国范围内筛选了22个城市参与竞争，其中西安、成都、南昌和沈阳成为真正的竞争者。南昌曾被广泛看好，早期就承担了C919的试飞工作，并认真培养本地的航空和物流产业，但最终却未能如愿。西安的航空工业底蕴深厚，但其在军用航空领域的专长与民用机型的定位上有所窒碍，这使得其申请未果。成都虽然在设计和制造方面实力不弱，但其专注于飞机维修，离总装的标准还有些距离。而沈阳在民航领域也显得相对薄弱，需要时间去追赶。其他如太原、济南、重庆等城市虽然各有特色，但在总装能力方面并未具备实力。

从这些城市的各自优势和短板来看，虽然每个城市都有其独特的资源和强项，但在C919项目的实际需求中，却未能完全对上。这使得上海成为了最终的赢家。上海凭借其紧密的供应链、综合的生产能力和丰富的经验，显得在C919的推进中尤为合适。长三角地区本身就是C919生产链的重要组成部分，配套企业众多，物流便利，保证了零部件的快速反应和低成本，有效提升了生产效率。因此，将第二座总装厂设在上海，无疑是对整个项目运行效率的大幅提升。